自2006年組建了長(zhǎng)安福特賽車(chē)隊(duì)以來(lái)，�？怂箲{借優(yōu)異的性能和賽車(chē)基因，征戰(zhàn)全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽，在過(guò)去的六個(gè)賽季，獲得了“六年四冠”的卓越成績(jī)，而長(zhǎng)安福特也當(dāng)之無(wú)愧的成為中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)第一廠(chǎng)商品牌。長(zhǎng)安福特賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一路伴隨著�？怂沟目焖侔l(fā)展，充分展現(xiàn)�？怂棺吭降牟倏睾皖I(lǐng)先的安全，完美演繹了�？怂埂榜{隨心馳”的運(yùn)動(dòng)精神。
目前，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而�？怂箙s始終能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，不單單是因?yàn)槠錆M(mǎn)足了消費(fèi)者的用車(chē)需求，品質(zhì)才是更重要的產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，而它在賽車(chē)場(chǎng)上的卓越表現(xiàn)，也淋漓盡致地體現(xiàn)了它優(yōu)秀的品質(zhì)。
目前市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的2011款�？怂梗湓从趙rc戰(zhàn)車(chē)的前麥弗遜、后sla control blade獨(dú)立懸掛擁有同級(jí)車(chē)中領(lǐng)先的操控表現(xiàn)。麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于使車(chē)前方能夠很好的控制側(cè)向力，乘客在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)感覺(jué)到明顯的側(cè)傾。駕駛過(guò)福克斯的專(zhuān)業(yè)人士對(duì)它有一個(gè)共同的評(píng)價(jià)：轉(zhuǎn)向非常精確！前麥佛遜、后sla control blade獨(dú)立懸掛的組合讓福克斯的車(chē)尾總是很聽(tīng)話(huà)的跟隨車(chē)頭前進(jìn)，中速過(guò)彎時(shí)車(chē)頭的入彎指向性也很好，即使刻意魯莽操作也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)尾外擺的情況。最明顯的表現(xiàn)是轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出幾乎沒(méi)有干涉，加速出彎一氣呵成。其前懸掛采用液壓軸襯+l控制臂方案，能夠比同級(jí)車(chē)更有效地有效抵消轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向作用力，彎道表現(xiàn)更給力。
此外，�？怂沟陌踩渲梅浅｝R全，全系標(biāo)配abs+ebd以及同級(jí)車(chē)中較大的四輪盤(pán)剎等，尤其是esp的裝備更是讓�？怂乖谥苿�(dòng)方面的表現(xiàn)更加出色。并且�？怂沟膭x車(chē)效果很明顯，剎車(chē)片的附著力很高，較寬的胎面更能發(fā)揮剎車(chē)系統(tǒng)的功效，轉(zhuǎn)化出更多的摩擦力，而這時(shí)候懸掛也表現(xiàn)得比較積極，剎車(chē)過(guò)程中車(chē)身的“降落”動(dòng)作十分平穩(wěn)。
然后來(lái)看�？怂沟能�(chē)身結(jié)構(gòu)。�？怂故遣捎迷从趘olvo的3h結(jié)構(gòu)車(chē)身，3h結(jié)構(gòu)是神馬？？就是在單體式車(chē)架的基礎(chǔ)上針對(duì)車(chē)架幾何形狀進(jìn)一步改進(jìn)，這種結(jié)構(gòu)分別在兩側(cè)車(chē)門(mén)框架和車(chē)頂部位加置壹層加強(qiáng)筋，形似叁個(gè)字母“h”，這樣就能保證在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)和其它部位變形后乘員倉(cāng)室空間減少變形的可能，車(chē)?yán)锏娜俗匀痪湍鼙槐Ｗo(hù)得很好！
賽場(chǎng)上，你永遠(yuǎn)都可以看到一輛藍(lán)白相間的�？怂箲�(zhàn)車(chē)，高速馳騁在彎道上，強(qiáng)勁的動(dòng)力，配合全車(chē)的輕量化作業(yè)，再加上序列式變速箱、賽車(chē)專(zhuān)用電子儀表等設(shè)備的輔助，依靠這些“裝備”，福克斯在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，儼然成了賽車(chē)中的王者。而對(duì)于�？怂箒�(lái)說(shuō)，恐怕永不放棄，永不妥協(xié)的精神，才是激勵(lì)拼搏不休的原因吧。
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